有人駕駛飛機相對于無人機，具有裝備產品類型更豐富、譜系更完善、平臺更成熟的技術特點。利用有人機改型成為無人機，能夠發揮已有飛行平臺成熟、穩定優勢，有效降低中大型無人機研制成本，快速形成大載荷、譜系化、多用途無人機（直升機）裝備產品，降低高風險戰場環境中人員傷亡風險。同時，也能夠解決大量老型飛機“到壽”后的持續使用問題，提升裝備全壽命周期作戰使用效能。
飛行平臺成熟穩定、技術成熟度高，大多數通航飛機已完成適航取證，安全性較高。
飛行控制與管理系統采用余度容錯技術進行開發設計，采用多余度飛行控制與管理系統，關鍵部件可按兩余度/三余度配置，該技術能夠確保飛機安全關鍵系統具備較高的安全等級，在發生關鍵故障情況下，通過容錯重構依然具備安全飛行工作的能力。
與原有人機可采用幾乎相同保障體系與零配件供應，保障體系成熟、團隊可復用。新研飛控系統采用二級維修體制以及維修檢測設備，基層級維修平均修復時間（MTTR）< 1.5小時。系統的外場可更換單元（LRU）和內場可更換單元（SRU）的安裝、連接和性能具有互換性。
有人機改型無人機駕駛艙內可攜帶、運輸各類設備或物資，具有較大載荷能力；同時，預留通用機械、數據接口，可利用大載荷的優勢，靈活配置搭載多類任務設備，實現廣泛的工業應用需求。
光電吊艙、通信中繼設備、吊掛拋投裝置、雷達偵察設備、喊話器、探照燈等。
5h（載荷60kg）
續航時間
700kg
最大起飛重量
180km/h
最大平飛速度
150kg
最大有效載荷
500km
有效航程
4000m
實用升限
-40℃～+55℃
工作溫度
90-120km/h
巡航速度
對抗測試
運輸投送
后勤運輸保障
